Primero llegaron las CLX 64. Luego las 32. Y después de acumular múltiples victorias en las Grandes Vueltas los Mundiales y todo lo restante sabíamos que nuestra mejor apuesta era ir más allá o bueno a nuevas profundidades. Necesitábamos diseñar una rueda que fuera un verdadero mata escalofríos. Una rueda que tuviera todos los beneficios aerodinámicos de las 64 en un set que escalara como las de 32 y ahí es donde entran las nuevas CLX 50.

Cuando nos propusimos crear las CLX 50 de disco teníamos los objetivos claros: crear ruedas de 48 a 54 mm de profundidad optimizadas aerodinámicamente ultra anchas y de menos de 1400 gramos. Esto significaba que tendrían que tomar prestadas algunas técnicas de ahorro de peso que desarrollamos para las CLX 32 tomar algo de aerodinámica de las CLX 64 y mantener todos los beneficios de los frenos de disco que hemos llegado a amar si íbamos a crear lo que nos gusta llamar "la rueda unicornio"."

Aunque las CLX 50 tienen un peso similar al de muchas ruedas de la categoría de "peso ligero" la aerodinámica se puso al frente del desarrollo. Con esto saltamos de cabeza al modelado por ordenador de la Dinámica de Fluidos Computacional para llegar a varias formas de llanta que pudieran hacer a la CLX 50 tan rápida y ligera posible. Nos llevó un tiempo pero redujimos la forma de la llanta a tres contendientes que luego fueron mecanizados por CNC en llantas construidos en ruedas y puestos en el Túnel del Viento. En el túnel probamos cada rueda la nuestra y la de la competencia con un neumático de 24CC (que mide 26CC) ya que los neumáticos pueden afectar drásticamente a las pruebas. Elegimos un neumático de ancho moderno para diseñar nuestras llantas porque no sólo permiten una menor presión de los neumáticos (lo que resulta en más comodidad y menos resistencia a la rodadura) sino que también son igual de eficientes aerodinámicamente cuando se montan con el ancho de llanta correcto.

Después de encontrar la forma optimizada de la llanta que mejor soportaba nuestros esbeltos requisitos de peso optamos por montar las llantas a nuestro buje Aero Flange (AF) a través de los 24 radios DT Swiss Aerolite que cuenta con los legendarios rodamientos CeramicSpeed. De esta manera se obtiene un sistema de rueda completo y superior no sólo una llanta rápida. Y al final del día todo esto equivale a una rueda trasera de 50 mm de profundidad y 770 gramos que no sólo es significativamente más ligera que la rueda de perfil similar de la competencia sino que también es más rápida en todas las pruebas imaginables que cada rueda de su categoría.

The Roval CLX 32 rear wheel is one of the lightest carbon clinchers ever made but this doesn't come at the expense of fundamental performance. Instead painstaking engineering and lab testing helped us achieve a 550-gram wheel that's tough enough for cyclocross racing yet light enough for the demands of a GC climber. The low inertia and ample stiffness help the wheel accelerate and change direction on a dime. We didn't skimp on aerodynamic benefits either despite this wheel's low rim profile. The CLX 32 was engineered in CFD around a 26mm tire shape and honed in our very own Win Tunnel in order to be as aerodynamic as some rims almost twice its depth. Meanwhile the tubeless compatible 21mm-wide inner rim width better supports a tire for increased comfort and stability in corners and on descents. Lastly the wheel's been outfitted with Roval aero hubs fitted with DT 240 star-ratchet internals and CeramicSpeed bearings to complete the fast engaging ensemble. Truly the CLX 32 ushers in a new era of lightweight performance road wheels.

Las ruedas de Trail suelen distinguirse entre dos categorías: o bien son pesadas y duraderas o son ligeras y flexibles. Es por eso por lo que encontrar una rueda de carbono ligera y resistente a veces puede ser muy complicado. Estás de suerte ya que hemos hecho esta rueda realidad. La Traverse SL Fattie 29 pone todas las características que necesitas de una rueda de montaña en un pack y todo su rendimiento está validado. Además de la ligereza durabilidad y rigidez otra prioridad de las Traverse SL es su facilidad de uso. En primer lugar nos deshicimos de los crujientes radios de tiro recto y de las cabezas de aleación propensas a la corrosión. A continuación hemos optado por 28 radios en forma de J tanto para las ruedas delanteras como para las traseras que tienen la misma longitud lo que facilita la búsqueda de recambios en caso de necesidad. Y por último hemos creado un nuevo diseño de buje con un perfil más ancho y una brida más alta para contribuir a la rigidez general. ¿Y a qué se debe el nombre? Las Traverse SL Fatties pueden ser anchas pero con un ancho de llanta interior de 30 mm están lejos de ser la circunferencia de una llanta de una fat bike. Pero hablemos de la anchura. Seguramente te habrás dado cuenta de que la anchura de las llantas de las bicicletas de montaña ha oscilado entre los 19 y los 23 milímetros durante décadas y hace tiempo que deberían haber cambiado. En la búsqueda de un mejor diseño de rueda nuestros ingenieros comenzaron a probar neumáticos de 23 a 25 pulgadas en llantas de 45 milímetros de ancho para ver qué beneficios se podían encontrar si es que había alguno. Sólo necesitaron unas pocas rutas para darse cuenta de que las llantas más anchas ofrecían una serie de ventajas como la adición de un volumen de neumático adicional que soporta mejor los neumáticos en las curvas duras mejora en gran medida la tracción debido a la capacidad de ejecutar presiones más bajas y aumenta notablemente la rigidez de la llanta. Sin embargo observaron que el aumento de la anchura tiene un rendimiento decreciente y después de probarlo todo desde 25 hasta 45 mm determinaron que la anchura interior de 30 mm es la óptima. Después de determinar la anchura comenzamos a diseñar la llanta utilizando los conocimientos que obtuvimos al desarrollar la Control SL. Con esto empezamos con nuestra tecnología Zero Bead Hook que se deshace del punto débil que se encuentra en una rueda tradicional y lo combinamos con el perfil más ancho para hacer una llanta de carbono que disipa eficazmente las fuerzas. De esta manera puede soportar el abuso de las rocas sin la preocupación de grietas o abolladuras. De acuerdo son fuertes resistentes a los impactos y soportan los neumáticos: deben ser pesadas ¿no? Pues no. Aunque su nombre sea "Fattie" no son ni mucho menos pesadas. Para lograr este peso construimos nuestras llantas a mano con nuestros propios bujes de aleación utilizando sólo los radios DT Swiss Competition Race de la más alta calidad. En el interior de nuestros bujes encontrarás componentes internos DT Swiss 240 con un sistema de trinquete de estrella DT Swiss de 54t en la parte trasera que te permite pasar por encima de las rocas y las raíces sin demora. Y aunque las máquinas hacen un buen trabajo en la construcción de ruedas elegimos a humanos formados profesionalmente porque lo hacen con un toque artístico que hace que los fallos sean mínimos. Tanto si necesitas un juego de ruedas de carbono para superar una etapa de enduro como uno para destrozar tu jardín de rocas local la Traverse SL Fattie te cubre.Traducción realizada con la versión gratuita del traductor www.DeepL.com/Translator

Los senderos de nuestras inmediaciones se llenan de maleza rápido por eso son el terreno perfecto para probar ruedas rápidas y resistentes como nuestra Traverse 29 Carbon. Las pronunciadas subidas y bajadas han ayudado a inspirar diseños bastante radicales y lo que es más importante nos ha permitido estar seguros de que estas ruedas satisfarán tus expectativas.

Hablemos sobre estas expectativas. Incluyen desde la capacidad de mantener la postura cuando dejas de descender a ser lo suficientemente ligeras para permitirte pedalear de manera eficaz al subir una pendiente todo ello empezando por la llanta. Nuestros ingenieros sabían que querían fibra de carbono y con la inclusión de nuestro diseño Zero Bead Hook pudieron emplear un laminado de fibra continuo en las paredes y base de la llanta. Combinándolo con una anchura interna de llanta de 30 milímetros han fabricado una rueda increíblemente resistente a los impactos con baja resistencia a la rodadura y una gran tracción. Descubrirás además que ayuda a evitar las "expulsiones" en curvas pronunciadas haciendo además que la instalación de cubiertas sin cámara sea rápida y fácil .

Junto con un peso global ligero y gran rigidez y durabilidad otra de las prioridades en la Traverse era la facilidad de uso. En primer lugar nos deshicimos de los frágiles radios rectos y cabecillas de aleación propensas a la corrosión. A continuación instalamos radios 28 J-bend en la rueda delantera y trasera todos con la misma longitud haciendo que encontrar recambios sea más sencillo. Y por último diseñamos un nuevo buje con un perfil más ancho y una brida más grande para aumentar la rigidez general.

Una llanta más ancha influye en varios aspectos en el rendimiento de conducción: sujeta mejor la cubierta para ofrecer mayor confianza y agarre y te proporciona la capacidad de rodar con presiones más bajas para propagar el impacto hacia una superficie más grande y así reducir el riesgo de daños. Y cuando todo esto se combina con la increíblemente rápida plataforma de 29 disfrutas de unas ruedas extremadamente rígidas con una aceleración muy rápida que permiten subir tan bien como bajar.

Tras diseñar la llanta de trail perfecta conservamos nuestras propiedades de diseño ligero y duradero en mente para fabricar esta rueda montando manualmente los bujes DT Swiss 350 Classic con radios 28 DT Swiss Competition Race y cabecillas Pro Lock de latón. En el interior encontrarás rodamientos de cartucho sellados y un sistema de trinquete de engranaje rápido de 36t para permitir aceleraciones rápidas. Además queríamos estar seguros de que cada rueda se fabricaba de manera adecuada y sabemos que esto sólo puede conseguirse de manera manual. Hemos observado que las máquinas tienen tendencia a cometer pequeños errores que los humanos podemos detectar.

Todos los juegos de ruedas se facilitan con un eje SRAM XD rueda libre de 11 velocidades y vástago de válvula sin cámara para que la instalación sin cámara se realice de manera muy sencilla. *Por favor ten en cuenta que las ruedas libres Shimano se venden por separado.