El sector de ciclismo de un triatlón suele ocupar un 50% del tiempo total y aquí es donde las elecciones de material pueden marcar la diferencia entre el primero y el quinto. Y ninguna otra elección de material te ahorrará más tiempo que una rueda lenticular. Mientras que las ruedas lenticulares tradicionales son más rápidas que las de radios la rueda lenticular 321 da un giro al diseño convencional creando la rueda más rápida disponible en el mercado.

Las ruedas lenticulares a menudo se dividen en dos categorías: una forma completamente plana con una estructura que proviene de la fibra de carbono y un relleno de espuma en forma de panal o una rueda de radios que ha sido emparejada con una tapa de fibra de carbono. En nuestra búsqueda por romper las tradiciones la 321 utiliza una sola capa de fibra de carbono de 1k a cada lado de la rueda y todo se junta en el puente de la pista de frenos. Este tipo de fibra de carbono rara vez se usa en componentes de bicicletas debido a su alto costo de fabricación pero ofrece un montón de beneficios de rendimiento. Este codiciado carbono es mucho más liviano que otros tipos de diseños como el 3k y el 12k y sólo puede ser colocado por los más hábiles artesanos de la fibra de carbono. Es complicado pero el pago vale la pena ya que ofrece una conducción flexible y una de las ruedas de disco más ligeras disponibles. Y en el mundo real esto significa que girará rápidamente y reducirá la fatiga a largo plazo.

La rigidez es a menudo el "tema caliente" en el mundo de las ruedas lenticulares pero creemos que es una conversación interesante. Durante mucho tiempo se ha pensado que la transferencia de energía eficiente y la alta rigidez están directamente correlacionadas pero a través de extensas pruebas hemos determinado que este no es el caso en absoluto. De hecho nuestra lenticular inicial era tan rígida que cuando aumentaba la potencia no se flexionaba con el cuadro y esto causaba el roce de los frenos. Esto crea erróneamente la percepción de una rueda flexible cuando en realidad la rueda es demasiado rígida. Para resolver el problema del roce de los frenos primero diseñamos nuestra forma aerodinámica óptima y luego trabajamos en nuestros objetivos de rigidez interna para encajar dentro de lo que consideramos una rigidez de cuadro deseable.

Y mientras que el peso ligero en general era una prioridad de desarrollo nuestro enfoque era la aerodinámica. A través de horas de Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) y pruebas en el Túnel del Viento desarrollamos una nueva forma que está optimizada para trabajar con un neumático para el flujo de aire de la bicicleta. Esto se traduce en una rueda de disco de carbono que en el lado no propulsor tiene una forma tan aerodinámica como nuestra comprensión actual permite y una forma en el lado propulsor que es tan aerodinámica como el espacio entre la rueda y el plato y el desviador lo permite.

Para ahorrar cada posible vatio también hemos añadido rodamientos CeramicSpeed y partes internas DT Swiss 240 en nuestro buje. Cada rueda lenticular 321 está lista con 2Bliss-Ready y viene con una bolsa de ruedas acolchada cierre rápido válvula sin tubo y pastillas de freno SwissStop Black Prince.

Diseñado para los atletas más intransigentes del mundo con una ingeniería a la altura la 321 es la lenticular más avanzada del mundo.

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Primero llegaron las CLX 64. Luego las 32. Y después de acumular múltiples victorias en las Grandes Vueltas los Mundiales y todo lo restante sabíamos que nuestra mejor apuesta era ir más allá o bueno a nuevas profundidades. Necesitábamos diseñar una rueda que fuera un verdadero mata escalofríos. Una rueda que tuviera todos los beneficios aerodinámicos de las 64 en un set que escalara como las de 32 y ahí es donde entran las nuevas CLX 50.

Cuando nos propusimos crear las CLX 50 de disco teníamos los objetivos claros: crear ruedas de 48 a 54 mm de profundidad optimizadas aerodinámicamente ultra anchas y de menos de 1400 gramos. Esto significaba que tendrían que tomar prestadas algunas técnicas de ahorro de peso que desarrollamos para las CLX 32 tomar algo de aerodinámica de las CLX 64 y mantener todos los beneficios de los frenos de disco que hemos llegado a amar si íbamos a crear lo que nos gusta llamar "la rueda unicornio"."

Aunque las CLX 50 tienen un peso similar al de muchas ruedas de la categoría de "peso ligero" la aerodinámica se puso al frente del desarrollo. Con esto saltamos de cabeza al modelado por ordenador de la Dinámica de Fluidos Computacional para llegar a varias formas de llanta que pudieran hacer a la CLX 50 tan rápida y ligera posible. Nos llevó un tiempo pero redujimos la forma de la llanta a tres contendientes que luego fueron mecanizados por CNC en llantas construidos en ruedas y puestos en el Túnel del Viento. En el túnel probamos cada rueda la nuestra y la de la competencia con un neumático de 24CC (que mide 26CC) ya que los neumáticos pueden afectar drásticamente a las pruebas. Elegimos un neumático de ancho moderno para diseñar nuestras llantas porque no sólo permiten una menor presión de los neumáticos (lo que resulta en más comodidad y menos resistencia a la rodadura) sino que también son igual de eficientes aerodinámicamente cuando se montan con el ancho de llanta correcto.

Después de encontrar la forma optimizada de la llanta que mejor soportaba nuestros esbeltos requisitos de peso optamos por montar las llantas a nuestro buje Aero Flange (AF) a través de los 24 radios DT Swiss Aerolite que cuenta con los legendarios rodamientos CeramicSpeed. De esta manera se obtiene un sistema de rueda completo y superior no sólo una llanta rápida. Y al final del día todo esto equivale a una rueda trasera de 50 mm de profundidad y 770 gramos que no sólo es significativamente más ligera que la rueda de perfil similar de la competencia sino que también es más rápida en todas las pruebas imaginables que cada rueda de su categoría.