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Cuando nos propusimos crear un juego de ruedas exclusivo para velocidad, queríamos que fuese algo más que rápido. No es que la rapidez no fuese una prioridad, pero estábamos cansados de ruedas que sólo ofrecen un buen rendimiento en línea recta. Así; desarrollamos las CLX 64, las ruedas más rápidas jamás probadas. No sólo son rápidas en el túnel; sino que además su prestigio se demostró con medallas de oro en categoría masculina en ruta, contrarreloj y contrarreloj por equipos en el Campeonato Mundial UCI 2016. Una de las primeras preguntas que nos hicimos con la CLX 64 fue si utilizar 64 mm en vez de 65 mm. Y todo simplemente porque la de 64 mm mostró mayor rapidez que la de 65 mm en las comprobaciones. Un milímetro; a esto llegan nuestras pruebas. Contar con nuestro propio túnel de viento nos permite probar cada variación posible, y tras dos años de desarrollo, 80 variaciones en el diseño de la llanta y casi 300 horas estudiando la interacción entre cubierta y cuadro en dicho túnel de viento, concluimos que el modelo de 64 mm era más rápido en condiciones de conducción normales. De hecho, es incluso más rápida que las ruedas de más de 80 mm de profundidad con las que se comparó. Poder utilizar una forma casi 20 mm menos profunda que las de la competencia, con la misma fricción baja, la convierte en una rueda con una fuerza lateral y par de dirección drásticamente menores. Esto se traduce en menos golpeo y más confianza incluso con los vientos más racheados. Otra ventaja de utilizar una llanta menos profunda es la reducción en el peso, ya que se utiliza menos material. Muchas ruedas de carbono profundas parecen "lentas" debido a su elevado valor de inercia. ¿Y eso que es? La inercia es la cantidad de fuerza que necesitas para acelerar o desacelerar, y las ruedas con llantas más profundas no tienen la agilidad que muchos ciclistas ansían. Tener un peso de unos 200 g menor que otras ruedas de su categoría aerodinámica; permite acelerar, desacelerar y cambiar de dirección con menos esfuerzo al utilizar la CLX 64. Pero la llanta no es el único componente de la CLX 64 que contribuye a su gran aerodinámica; para crear la rueda más rápida; nos centramos en las ruedas como sistema, sin pensar sólo en una llanta con "otras piezas"; y en este aspecto nuestros bujes Aero Flange (AF) juegan un papel importante. Diseñados totalmente en nuestro túnel de viento, nuestros bujes AF presentan una aerodinámica frontal increíblemente baja, sin sacrificar rigidez, siendo así aerodinámicamente muy eficientes. Y aprovechando aún más esta ventaja, estas ruedas se han desarrollado para funcionar en armonía con las cubiertas 24C y su moderna anchura. La anchura interior de 21 mm de la llanta se propaga hacia fuera de la cubierta, en este caso 26C, haciendo que la llanta se adapte a la perfección. Esto no sólo crea un sistema con baja fricción aerodinámica; sino además su resistencia a la rodadura es excepcionalmente baja y su agarre en las curvas muy elevado. Y para asegurarnos de que todo esto es así; la llanta permite además el uso sin cámara. Además; para seguir con la multitud de características de rendimiento de la llanta, para la CLX 64 elegimos los componentes de mayor calidad. Empezando por radios planos 21 DT Swiss Aerolite, que presentan mayor rapidez que los redondos en el túnel de viento, y seguidos de montaje manual de la llanta de 64 en nuestros bujes AF con los legendarios rodamientos CeramicSpeed y elementos internos de buje DT 240. ¿Por qué a mano? Las máquinas cometen errores y nosotros no aceptamos errores, por eso todas nuestras ruedas son fabricadas por personas de manera manual.

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Pregunta a Jaroslav Kulhavý y te lo dirá; en una carrera de XC cada gramo cuenta. Pero con pistas de XC más agresivas que nunca, tener una rueda ligera sólo ya no es suficiente. Ahora, las ruedas deben ser tan duras y resistentes como ligeras, con todas las características de manejo que los experimentados ciclistas de XC esperan. En la actualidad, las ruedas deben asemejarse a la nueva Control SL 29 con espaciado trasero 148. Para ofrecer todas estas características; comenzamos observando nuestra llanta Traverse SL para ver si podíamos extraer los beneficios de una llanta ancha sin aumentar el peso de la Control SL anterior, la referencia existente, o incluso reduciéndolo. Basándonos en la anchura que sabíamos que era ideal para las características de uso deseadas, adaptamos la forma de la llanta con el fin de optimizar la rigidez, peso y calidad de conducción del sistema global, demasiado alta y la rueda es muy rígida; demasiado baja y la rueda es demasiado flexible... Nuestros ingenieros realizaron numerosos desarrollos en la forma de la llanta para encontrar el equilibrio perfecto y la geometría óptima; y tras adaptar diversas iteraciones y configuraciones de laminado, terminamos decantándonos por una llanta con una anchura interior de 25 milímetros y un peso aproximadamente igual al del modelo Control SL anterior. Conseguir añadir material y anchura (3 mm para ser exactos) sin aumentar el peso permite disfrutar de una rueda de XC más resistente, pero con sólo un aumento de la resistencia no bastaba. Nuestro objetivo de proporcionar las ruedas de carreras más rápidas; nos llevó a coger las llantas antiguas y nuevas, combinarlas con cubiertas Fast Trak de tamaño 2.0 y comprobar la resistencia a la rodadura tanto a 20 como a 30 PSI. ¿El resultado? La llanta nueva y más ancha era más rápida con ambas presiones, lo que confirma nuestra hipótesis de que más ancho no sólo significa más resistente, sino también más rápido. Manteniendo el diseño Zero Bead Hook, la nueva llanta Control SL conserva todas las deseadas características que incluye este diseño: mayor resistencia a los impactos, fácil instalación de cubiertas sin cámara y un mejor sellado de la cubierta en la llanta. Y con una llanta más ligera, además disfrutarás de una inercia extremadamente baja, lo cual se traduce en aceleraciones más rápidas para los esfuerzos más contundentes necesarios en las carreras de XC. Centrándonos en las ruedas como sistema, hemos mantenido nuestro diseño principal y características de ligereza y durabilidad, asegurándonos de no escatimar en la fabricación. Cada rueda se fabrica a mano, y aunque se trata de algún modo de un arte perdido, sabemos que una persona puede ofrecer cualidades que una máquina simplemente no puede. Con la fabricación manual, observamos discrepancias muy pequeñas que con la fabricación a máquina no se observan, por eso empleamos la llanta 2Bliss Ready adaptada y la combinamos con nuestros bujes fabricados con máquina de CNC y radios DT Swiss Competition Race. El interior de los bujes cuenta con rodamientos sellados y elementos internos DT Swiss 240 con trinquete de estrella de 54 dientes en la parte trasera, logrando un engranaje mucho más rápido. Por último; con la variante 110/148, disfrutarás de todos los beneficios que ofrece el espaciado Boost. Aumentando la anchura de la brida de los bujes delantero y trasero, y a su vez aumentando la distancia entre horquilla y cuadro y la rigidez, disfrutarás de un sistema más rígido; resistente y duradero con una penalización menor en el peso. Si necesitas un juego de ruedas listo para las carreras, por debajo de 1.400 gramos, que ofrezca el manejo y resistencia de una rueda de trail moderna, la Control SL 29 148 es la elección perfecta.