¿Tienes una mejor oferta? Consúltanos

Cuando nos propusimos crear un juego de ruedas exclusivo para velocidad, queríamos que fuese algo más que rápido. No es que la rapidez no fuese una prioridad, pero estábamos cansados de ruedas que sólo ofrecen un buen rendimiento en línea recta. Así; desarrollamos las CLX 64, las ruedas más rápidas jamás probadas. No sólo son rápidas en el túnel; sino que además su prestigio se demostró con medallas de oro en categoría masculina en ruta, contrarreloj y contrarreloj por equipos en el Campeonato Mundial UCI 2016. Una de las primeras preguntas que nos hicimos con la CLX 64 fue si utilizar 64 mm en vez de 65 mm. Y todo simplemente porque la de 64 mm mostró mayor rapidez que la de 65 mm en las comprobaciones. Un milímetro; a esto llegan nuestras pruebas. Contar con nuestro propio túnel de viento nos permite probar cada variación posible, y tras dos años de desarrollo, 80 variaciones en el diseño de la llanta y casi 300 horas estudiando la interacción entre cubierta y cuadro en dicho túnel de viento, concluimos que el modelo de 64 mm era más rápido en condiciones de conducción normales. De hecho, es incluso más rápida que las ruedas de más de 80 mm de profundidad con las que se comparó. Poder utilizar una forma casi 20 mm menos profunda que las de la competencia, con la misma fricción baja, la convierte en una rueda con una fuerza lateral y par de dirección drásticamente menores. Esto se traduce en menos golpeo y más confianza incluso con los vientos más racheados. Otra ventaja de utilizar una llanta menos profunda es la reducción en el peso, ya que se utiliza menos material. Muchas ruedas de carbono profundas parecen "lentas" debido a su elevado valor de inercia. ¿Y eso que es? La inercia es la cantidad de fuerza que necesitas para acelerar o desacelerar, y las ruedas con llantas más profundas no tienen la agilidad que muchos ciclistas ansían. Tener un peso de unos 200 g menor que otras ruedas de su categoría aerodinámica; permite acelerar, desacelerar y cambiar de dirección con menos esfuerzo al utilizar la CLX 64. Pero la llanta no es el único componente de la CLX 64 que contribuye a su gran aerodinámica; para crear la rueda más rápida; nos centramos en las ruedas como sistema, sin pensar sólo en una llanta con "otras piezas"; y en este aspecto nuestros bujes Aero Flange (AF) juegan un papel importante. Diseñados totalmente en nuestro túnel de viento, nuestros bujes AF presentan una aerodinámica frontal increíblemente baja, sin sacrificar rigidez, siendo así aerodinámicamente muy eficientes. Y aprovechando aún más esta ventaja, estas ruedas se han desarrollado para funcionar en armonía con las cubiertas 24C y su moderna anchura. La anchura interior de 21 mm de la llanta se propaga hacia fuera de la cubierta, en este caso 26C, haciendo que la llanta se adapte a la perfección. Esto no sólo crea un sistema con baja fricción aerodinámica; sino además su resistencia a la rodadura es excepcionalmente baja y su agarre en las curvas muy elevado. Y para asegurarnos de que todo esto es así; la llanta permite además el uso sin cámara. Además; para seguir con la multitud de características de rendimiento de la llanta, para la CLX 64 elegimos los componentes de mayor calidad. Empezando por radios planos 21 DT Swiss Aerolite, que presentan mayor rapidez que los redondos en el túnel de viento, y seguidos de montaje manual de la llanta de 64 en nuestros bujes AF con los legendarios rodamientos CeramicSpeed y elementos internos de buje DT 240. ¿Por qué a mano? Las máquinas cometen errores y nosotros no aceptamos errores, por eso todas nuestras ruedas son fabricadas por personas de manera manual.